Onze boot is te koop - Boat for sale

Als gevolg van de economische recessie zijn we genoodzaakt om onze boot, de Pandora II, te verkopen. Onze boot is gebouwd door Ferrettia in Italië en heeft naar verhouding nog maar weinig zeemijlen afgelegd. De bezichtiging in de haven van Lorentia (Italië) heeft eind 2012 helaas geen potentiële kopers opgeleverd. Ook eerdere pogingen om de boot aan de man te brengen, mochten helaas niet baten. Maar op 2e Paasdag is er een gelegenheid de boot gratis te bezichtigen.

Toen de boot een paar dagen in de haven van Nicosia (Cyprus) had gelegen, waren er wel potentiële kopers op afgekomen, maar door de devaluatie kon er nog minder dan de helft van de vraagprijs worden geboden. We waren bang dat er door Cyprus beslag op de boot zou worden gelegd. Om problemen met de Europese commissie voor de Zeevaart te voorkomen, hebben we de kapitein opdracht gegeven om direct het anker te lichten en naar neutrale wateren te varen. Via de doorgang bij Gibraltar en de Golf van Biskaje kwam het schip weer boven water. Daarna heeft de boot een tijdje in het zuiden van Frankrijk gelegen, vlakbij Fort Boyard, vervolgens hielden we begin januari een paar dagen bezichtiging in Antwerpen en Rotterdam.
Daarna zijn we de Rijn opgestoomd. Toen de boot lag afgemeerd in Luzern (Zwitserland), had onze crew aan belangstelling niet te klagen. Dat kwam ook doordat we vlakbij het historische stadscentrum lagen. Dat trok wel veel toeristen en fotografen, maar geen serieuze gegadigden.
Er is wel een twintigtal mensen aan boord geweest, maar degenen die de boot hebben bezichtigd, zijn na de champagne weer vertrokken. Daarom zag onze Italiaanse kapitein, Julio Constanza, zich genoodzaakt om weer verder te varen. Op dit moment is de boot weer stroomafwaarts gevaren en hoopt via de Rijn en de Waal naar de mooie stad van Karel de Grote, Nijmegen, te komen.
Voor onze Nederlandse vrienden hebben we nu een extra bezichtigingsdag ingepland. Je kunt je dus de moeite besparen om af te reizen naar Duitsland of Zwitserland.



Aantrekkelijk aanbod voor een mediterrane vakantie: nu bezichtigen en in mei al varen!

Tweede paasdag, 1 april a.s., ligt de Pandora II in Nijmegen afgemeerd en kun je dus naar de Waalkade van Nijmegen komen. Je ziet de boot vanzelf wel liggen, wandel gewoon langs de kade in zuid-oostelijke richting. Neem de tweede loopplank met de blauwe loper bij het bord: BEZICHTIGING. Kom gewoon eens zo'n leuke boot bekijken, dat kost niets. Het is bovendien weer eens wat anders dan de afgezaagde tuinmeubelshows, de woonboulevards en bouwmarkten.

Onze crew ontvangt je graag op de boot. Vanaf 11.00 uur tot circa 17.00 uur ben je hartelijk welkom aan boord. Voor alle bezoekers is er een hapje en een (alcoholvrij) drankje. De kinderen zijn welkom in de lounge, waar continu leuke tekenfilms worden vertoond.
Op verzoek maakt onze kok ook nog een hartig hapje naar keuze klaar.
Voor mensen die komen bezichtigen ligt er uitgebreide documentatie klaar. De makelaar is ook aanwezig om je te adviseren en samen de mogelijkheden te bekijken. De boot dateert van 2007, maar is nog in prima conditie. Behalve wat kleine krasjes op de keramische kookplaat, mankeert er verder niet veel aan het interieur. Er is een crew van zes mensen aan boord en er zijn vijf slaapkamers (nieuwe beddenlakens in elke slaapcabine)en een luxe badkamer met bruisbad, alsmede een gezellige lounge boven en een ruime verblijfsruimte beneden.
Geschikt voor een gezelschap van 10 personen. De boot is circa 34 meter lang (101 ') en uitgerust met twee sterke motoren (MTU 2 x 2775). Kruissnelheid: 25 knopen. Verder alles wat technisch nodig is om veilig zeewaardig buitengaats te komen, zoals radar en satellietnavigatie.

De nieuwwaarde lag boven de € 1,2 M, maar op de huidige vraagprijs van € 8.300.000,-- willen we in overleg tot een goede en aanvaardbare prijs komen en nog wat zakken.
Eventueel kan je bod supplementair ondersteund worden door enkele Griekse- of Portugese beleggingscertificaten, zodat je wat minder hoeft voor te financieren.

Tijdens de bezichtigingsdag is rondkijken geheel gratis, ook in de machinekamer en de stuurhut. Bij lekker weer mag je ook de nieuwe ligstoelen op het zonnedek uitproberen. Eventueel kun je ter plekke boeken voor een tweeweekse- of meerweekse vakantie in een verhuur-module. De maanden mei, juni en september zijn nog beschikbaar.



Meer technische specificaties kun je alvast vinden op:
Charterworld


© Matthijs, 31 maart 2013

Onbewaakt ogenblik

In een onbewaakt ogenblik keek ik even naar buiten: we zijn nog net niet ingesneeuwd. Toch is het wel prettig dat er weer wat verse sneeuw gevallen is. Dan kan onze houtkachel weer worden opgestookt en als het vuur heerlijk brandt en warmte geeft, wat is dan heerlijker om je neer te vleien op de canapé met een goed boek? De bekende uitgeverij Querido doet een postume roman van Bernlef het licht zien, met de nieuwsgierigmakende titel: 'Onbewaakt ogenblik'. Niemand kan uiteraard nagaan of Bernlef het met deze titel eens zou zijn geweest, of hij moet dit vooraf hebben genoteerd met de toevoeging: 'Als ik er niet meer ben, geef deze roman dan in een onbewaakt ogenblik uit.' Bernlef (Bernlef, pseudoniem voor Hendrik Jan Marsman, 1937–2012), één van Nederlands' meest gerenommeerde schrijvers, is onlangs overleden en iedereen dacht: 'Nu moeten we het stellen zonder nieuwe boeken van Bernlef.' Maar ziedaar: vlak na de Sinterklaasavond worden wij opeens verrast met een nieuwe roman. Nee, geen boek met de titel: 'Sneeuw', want daar had men ook voor kunnen kiezen. De uitgeverij had het natuurlijk - als de marketingtools op volle toeren ingezet waren - ook iets eerder kunnen laten verschijnen, dan had dit boek wellicht in menig sinterklaaspakket meegenomen kunnen worden. Toch is de strategie van de uitgeverij kennelijk in een onbewaakt ogenblik aangepast. Geen kritiek hoor, maar het is fenomenaal. Bernlef zou het daar wel mee eens geweest zijn, want zijn boek in een jutezak of rommelmand, dat past niet. Ik troost mij maar met de gedachte dat men wellicht op de sneeuw heeft gewacht om met de aankondiging tevoorschijn te komen. Vannacht is namelijk de eerste volle laag vette sneeuw gevallen, die heel Nederland in een wit wollen tapijt heeft omgetoverd. Met Bernlef de sneeuw in, in een onbewaakt ogenblik. Hij zou er vast geen commentaar op hebben. Toch geef ik maar de voorkeur aan een gezellig jazzmuziekje bij de open haard, dat zou Bernlef ook welgevallig geweest zijn. Op Facebook, het bekende sociale netwerk, meldde de uitgeverij: 'Maak, voordat we allemaal ingesneeuwd raken, kans op één van drie exemplaren van Bernlefs 'Onbewaakt ogenblik', die we verloten onder de lezers die dit bericht leuk vinden en delen. Drie exemplaren maar liefst. Ik trof nog ruim driehonderd mede-liefhebbers aan, die natuurlijk allemaal dit gratis boek willen ontvangen. Rekenen, laat staan kansberekeningen maken, is nooit mijn sterkste kant geweest, maar een kans van 3:300 is altijd nog een kans van één op honderd. Nee, nog net geen speld in een hooiberg, maar toch meer kans om dat boek te winnen dan de hoofdprijs in de Staatsloterij. En, mocht ik dat romannetje van Bernlef winnen, dan rest mij een heerlijk avondje. Het heerlijk avondje gaat dus nog komen. In ieder geval steek ik de kachel vast aan en geniet alvast van de gedachte, dat ik dit boek straks ook wel in de boekhandel kan aanschaffen.

© Matthijs, 7 december 2012
Naschrift: Helaas heb ik geen boek van Bernlef gewonnen

De kapitein

Een blog schrijven was nog nooit zo makkelijk. De voorbeelden spreken tot de verbeelding. Aanleiding is de recente ramp met de Costa Concordia. In diverse media is de integrale tekst van de conversatie tussen de kustwacht en de kapitein gepubliceerd. Daaruit blijkt onmiskenbaar dat de hoogste baas van het schip er met de staart tussen zijn benen vandoor gaat. Een medaille voor heldenmoed moet hij vast en zeker ontberen, als je de gang van zaken serieus neemt. Het kan ook anders. Diverse scheepsrampen dienen daarbij tot voorbeeld van ons allen.
Wie herinnert zich nog het zinken van de Flying Enterprise,
heel lang geleden? De kapitein (Kurt Carlsen) die als allerlaatste
van boord ging? Ik was nog een peuter en was mij niet bewust van de
verschrikkelijke ramp. Wij hadden nog geen TV thuis, maar - zo heb ik
later gehoord - velen zaten aan de radio geklonken. Wat langer
geleden, maar voor velen nog herkenbaarder is de ondergang van de
Titanic. Dit en nog meer voorbeelden kunnen gelegd worden naast de
hedendaagse gebeurtenissen.

Als je Catch-22 van Joseph Heller hebt gelezen, met de sarcastische
humor, cynische kijk op de karakters, zoals bijvoorbeeld Major Major,
die per ongeluk wordt gepromoveerd omdat hij Major heet, dan krijg je de neiging om bizarre vergelijkingen te gaan trekken.

De Italianen zullen ongetwijfeld niet zo blij zijn met de gang van zaken. Het imago van Italië had toch al flinke deuken opgelopen door de schertsvertoningen en capriolen van Silvio Berlusconi, die door de buitenlandse collegae (o.a. Merkel en Sarcosy) werd uitgelachen en genegeerd.
Nu hebben ze te maken met een kapitein, Schettino, die het zinkende schip verlaat. Een onverantwoordelijke brokkenpiloot die ernstige inschattingsfouten heeft gemaakt. Een kapitein is nu eenmaal de gezagvoerder, iemand die tot het laatste moment overzicht dient te houden.
De kapitein is de laatste die het schip dient te verlaten. [i]'Ga aan boord, eikel' (Vada a bordo, cazzo), commandeerde Georgio De Falco van de Livornese kustwacht de vluchtende kapitein.
Hoe anders was het met de beroemde kapitein Edward John Smith van De Titanic. Hij bleef tot het laatste moment en wenste liever met zijn prachtige schip in de golven te verdwijnen. De beelden van de verfilming staan nog helder op het netvlies.
De Costa Concordia raakt ook ernstig in de problemen op 13 januari 2012, als het schip op de rotsen loopt, vlak voor de Toscaanse kust. Je hoeft dan wel niet op volle zee te zitten zoals de Flying Enterprise en de Titanic, maar de gevolgen zijn net zo rampzalig.

Ter illustratie dan toch maar een stukje geschiedenis:

De Flying Enterprise raakt in problemen
Het is Kerstmis 1951. In een zware storm, volgens het Polygoonjournaal de hevigste in 25 jaar, raakt een Amerikaans vrachtschip op de Atlantische Oceaan in grote problemen. De ‘Flying Enterprise’ is vanuit Hamburg op weg naar New York, als er op Tweede Kerstdag een harde knal aan dek klinkt. Er blijkt een enorme scheur in de romp van het schip te zijn geslagen. De Deense kapitein Kurt Carlsen probeert het gat te dichten, maar zonder succes. Door het aanhoudende geweld van de golven wordt de scheur steeds groter en het duurt niet lang voor de Flying Enterprise water begint te maken. Het schip helt over naar één kant, waardoor de lading gevaarlijk begint te schuiven. Op 28 december kan Carlsen niet anders dan een SOS uitzenden.
De Southland, een Amerikaans vrachtschip dat toevallig in de buurt is, keert direct om en bereikt nog dezelfde avond de Flying Enterprise. In de loop van de dag komen daar nog vier schepen bij, die het noodsignaal hebben opgevangen en klaar liggen om mensen op te vangen. Omdat de storm onverminderd door woedt, is het onmogelijk de tien passagiers en alle veertig bemanningsleden veilig in een reddingsloep te laten afdalen. Op bevel van Carlsen springen passagiers en bemanningsleden, per tweetal, hand in hand de ijskoude zee in. Eén passagier raakt zo onderkoeld, dat hij eenmaal aan boord van het reddingsschip blijkt te zijn overleden. Alle anderen worden gered.

Tot dan toe is de Flying Enterprise niet meer dan een voetnoot bij de scheepsberichten. Er zijn in die decemberstorm zoveel schepen in nood, dat één gekanteld schip en een onbekende dode nauwelijks opvallen. De Flying Enterprise wordt pas nieuws, als de kapitein besluit in zijn eentje achter te blijven en twee weken lang weigert het zwaar gehavende schip te verlaten. Begin januari 1952, als het nieuws overal is doorgedrongen, breekt de mediagekte los. Een zeeheld is geboren, maar ook een mysterie. Wat beweegt kapitein Carlsen ertoe zijn leven te wagen voor een onbemand vrachtschip?

Hoe het verder gaat met de kapitein van de Costa Concordia?
We houden gewoon de verslaggeving in de media in de gaten...

@Matthijs, 19 januari 2012